드라이버 샤프트 토크, 3.3도 vs 7.0도, 플렉스 S | 같은 글자인데 비틀림이 갈릴까?

드라이버는 로고보다 샤프트가 비틀리는 각이 먼저입니다. 상자 S는 후지쿠라 벤투스 블루 6이 3.3도이고 같은 집 에어 스피더 S는 7.0도예요. 같은 글자인데 3.7도가 갈리죠.

세트를 바꿨더니 페이스가 늦게 닫히거나, 맞은편으로 열리는 날이 있어요. 상자 S만 보고 토크를 건너뛰기 때문이죠. 핑 G440 스톡 ALTA CB Blue는 공식 표에 토크 칸이 없습니다. 미쓰비시 텐세이 1K 블랙 65 스티프는 공식 3.6도, 67그램, 450달러예요. 후지쿠라 에어 스피더는 정가 225달러, 벤투스 벨로코어 플러스는 350달러입니다. Hireko는 보통 1피트파운드를 걸고 비틀린 도를 잰다고 적어요. 집마다 클램프 길이가 달라 같은 자루도 숫자가 갈릴 수 있습니다. USGA 장비 규칙은 양쪽으로 같게 비틀리라고만 적고, 3도 한도는 없어요. 라운드 중 샤프트를 바꾸면 규칙 4.1a(3)입니다. 이번 글은 같은 S 글자의 도와 그램, 스톡 표에 칸이 없는 집을 숫자로 맞춰 둡니다. 도를 고르고 계시다면 비교용으로 쓰시고, 비거리를 늘린다고 읽지 않습니다.

상자 S는 칸 이름입니다. Fujikura Ventus Blue 6 Stiff는 공식 토크 3.3도, 무게 65.5그램입니다. 같은 집 Air Speeder Stiff는 토크 7.0도, 무게 50.5그램이에요.

3.7도가 갈려요. 글자만 맞추고 비틀림을 건너뛰지 않습니다. 플렉스 글자와 토크는 다른 칸입니다. 가벼운 쪽이 항상 더 비틀린다고 읽지도 않아요. 표에서 도를 적습니다.

Hireko는 토크를 알려진 힘, 대개 1피트파운드를 걸었을 때 샤프트가 비틀린 도라고 적습니다. 숫자가 작을수록 같은 힘에서 덜 비틀려요. 카본에 흔히 적히고, 스틸은 주파수와 따로 바꾸기 어려워 표를 잘 안 넣습니다.

굽힘 글자와는 다른 칸입니다. 위아래로 휘는 정도가 플렉스이고, 길이 방향으로 도는 양이 토크예요. 작은 도가 항상 좋다고 읽지 않습니다. Hireko는 템포가 느리면 낮은 주파수와 낮은 토크 조합을, 빠르면 높은 주파수와 상대적으로 높은 토크 관계를 고르기도 한다고 적어요.

Fujikura.com Air Speeder 표는 R3 8도 46그램, R2 8도 48.5그램, R 7.5도 49.5그램, S 7.0도 50.5그램입니다. 정가는 225달러예요. 굽힘점은 낮고 스핀, 론치는 높음으로 찍혀 있습니다.

테일러메이드 스톡 AirSpeeder와는 다른 제품입니다. Qi35 스톡은 A 51그램, R 52그램, S 53그램으로 적힌 칸이 있어요. 후지쿠라 애프터마켓 표의 50.5그램, 7.0도와 한 자루로 읽지 않습니다. 스톡 상자에서 토크를 못 찾으면 그 칸이 없는 겁니다.

Fujikura Ventus with VeloCore+ Blue 6 Stiff는 토크 3.3도, 무게 65.5그램, 팁 플렉스 95, 버트 플렉스 86입니다. Blue 6 Regular는 3.4도, 65그램이에요. 정가는 350달러입니다.

같은 블루 칸에서 그램이 오르면 토크가 내려갑니다. Blue 5 Stiff는 3.5도 58.5그램, Blue 7 Stiff는 3.0도 75.5그램입니다. 상자 6만 보고 3.3도를 모든 칸에 복사하지 않아요. 플렉스와 무게 칸을 같이 적습니다.

Mitsubishi TENSEI 1K Black 65 Stiff는 토크 3.6도, 무게 67그램, 킥 포인트 High입니다. 같은 65 X는 3.5도 68그램, TX는 3.5도 69그램이에요. 공식 페이지 정가는 450달러입니다.

미쓰비시 피팅 표는 1K 블랙 65를 헤드스피드 91~105마일에 S, 그보다 빠르면 X와 TX로 적습니다. 80마일 아래에 S 칸을 두지 않아요. 85 TX는 2.8도 90그램입니다. 낮은 도와 무거운 그램을 한 칸으로 읽지 않습니다. 드라이버 그램을 먼저 고르고 토크를 다음에 봐요.

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Ping G440 MAX 스톡 ALTA CB Blue 50은 Soft Regular 49그램, Regular 51그램, Stiff 55그램입니다. Golf Digest 드라이버 기사는 헤드를 600달러로 적어요. 공식 제품 표에는 토크 도가 없습니다.

Ralph Maltby 쪽도 ALTA CB 50 Regular의 주파수 등급을 재지 못했다고 적습니다. 핑 전용 자루라 재고가 없다는 이유예요. 벤투스처럼 3.3도를 기대하고 상자를 열지 않습니다. 시타 전에 런치모니터에서 좌우 분산과 페이스 각을 묻습니다.

Titleist GT2 페이지는 Graphite Design Tour AD DI 스펙에 토크를 넣습니다. DI 6 Stiff는 65그램, 3.3도, 론치 Mid입니다. DI 5 R2는 54그램, 4.7도, 론치 Mid-High예요.

같은 집 표에서 5번대와 6번대가 1.4도 갈려요. 핑처럼 칸이 비어 있지 않습니다. GT2 길이는 45.5인치, 여성은 44.5인치입니다. 호젤과 길이 칸은 드라이버 인치 글입니다. 토크 표가 있는 집과 없는 집을 한 상자에서 읽지 않아요.

에어 스피더 S는 50.5그램에 7.0도입니다. 벤투스 블루 6S는 65.5그램에 3.3도예요. 가벼운 쪽이 더 비틀린 숫자가 이 두 줄에서는 맞습니다. 그렇다고 50그램이면 무조건 7도라고 복사하지 않아요.

벤투스 블루 5S는 58.5그램에 3.5도입니다. 에어 스피더보다 8그램 무거운데 토크는 절반 아래예요. 집과 모델이 바뀌면 그램-토크 관계가 같이 바뀝니다. 무게만 맞추고 도를 건너뛰지 않습니다.

같은 S인데 7.0도와 3.3도가 갈립니다. 글자는 업계 공통 자가 아닙니다. MyGolfSpy 드라이버 칸은 헤드스피드로 글자를 출발시키고, 토크는 그 표에 없습니다.

1K 블랙 65S와 65X는 3.6도와 3.5도로 0.1도입니다. 글자를 한 칸 올려도 토크는 거의 그대로예요. 반대로 에어 스피더 R은 7.5도, S는 7.0도입니다. 글자를 바꿨다고 토크가 벤투스 칸으로 내려가지 않아요. 스윙웨이트 D칸도 따로 봅니다. 샤프트를 바꾸면 D칸이 같이 움직입니다.

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Hireko는 골프 업계에 공통 자가 없다고 적습니다. 클램프 사이 길이, 빔 길이가 바뀌면 같은 자루도 도가 달라져요. 예로 46인치 생자루가 긴 빔에서 6.0도로 나오고, 짧은 빔에서 4.3도로 나온다고 적습니다.

후지쿠라 3.3도와 미쓰비시 3.6도를 0.3도 차이라고 더하지 않습니다. 같은 집 표 안에서 칸을 비교합니다. 벤투스 6S 3.3도와 7S 3.0도는 같은 표입니다. 에어 스피더 7.0도와 벤투스 3.3도는 같은 후지쿠라 표라 방향은 읽을 수 있어요. 핑 스톡처럼 칸이 없으면 시타만 남습니다.

헤드스피드가 느리고 페이스가 늦게 닫히면 에어 스피더 S 7.0도가 출발입니다. 225달러 칸이에요. 스톡 ALTA는 도가 없으니 같은 가벼운 그램만 보고 7.0도로 읽지 않습니다.

템포가 빠르고 좌우가 벌어지면 벤투스 블루 6S 3.3도, 또는 1K 블랙 65S 3.6도가 출발입니다. 미쓰비시 표는 91마일 아래를 1K 블랙 65S에 두지 않아요. 로프트 칸은 드라이버 도입니다. 토크를 바꿔 탄도를 고친다고 읽지 않습니다.

에어 스피더 225달러와 벤투스 350달러는 같은 S 글자에 7.0도와 3.3도입니다. 1K 블랙은 450달러에 3.6도예요. 싼 자루가 실패가 아니고, 비싼 자루가 페이스를 더 잘 닫아 주지는 않습니다. 도를 먼저 고르고, 그램과 글자를 다음에 정해요. 국내 판매가는 환율과 시기에 따라 달라집니다.

누구에게 맞는지

• 느린 스피드, 닫힘이 늦음: Air Speeder S 7.0도입니다.
• 같은 집에서 7.0도와 비교: Ventus Blue 6 S 3.3도입니다.
• 91마일 위, 낮은 론치: TENSEI 1K Black 65 S 3.6도입니다.
• G440 스톡만: 공식 토크가 없습니다. 상자에서 도를 읽지 않습니다.

규칙 4.1a(3)은 라운드 중 성능을 고의로 바꾼 클럽으로 스트로크하면 안 된다고 적습니다. 샤프트를 빼 끼우는 일이 그 성능에 들어갑니다. 피팅룸에서 끼우는 일은 라운드 전입니다.

USGA 장비 규칙 2b는 샤프트가 양쪽으로 같게 비틀리라고 적어요. 3도나 7도 한도는 없습니다. 14자루는 규칙 4.1b입니다. 토크 칸을 맞춰 두는 일은 라운드 전에 끝냅니다.

※ *이 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정액의 수수료를 제공받습니다.

• Fujikura Air Speeder - S 토크 7.0도, 50.5그램, R 7.5도, R2/R3 8도, 정가 225달러
• Fujikura VENTUS with VeloCore+ - Blue 6 S 토크 3.3도 65.5그램, Blue 5 S 3.5도, Blue 7 S 3.0도, 정가 350달러
• Fujikura Shaft Specs - 벤투스 블루 토크 표
• Mitsubishi TENSEI 1K Black - 65 S 토크 3.6도 67그램, 65 X 3.5도, 85 TX 2.8도, 정가 450달러, 피팅 표 91~105마일 S
• Titleist GT2 - Tour AD DI 6 S 65그램 3.3도, DI 5 R2 54그램 4.7도, 길이 45.5인치
• Golf Digest, Ping G440 drivers - 가격 600달러
• Ralph Maltby, ALTA CB 50 R - 핑 전용 자루라 주파수 등급 없음
• Hireko, What Is Shaft Torque - 1피트파운드, 빔 길이에 따라 6.0도와 4.3도
• Hireko, shaft fitting - 공통 자가 없음, 템포와 토크
• USGA Equipment Rules, Shaft 2b - 양쪽으로 같게 비틀림
• USGA Rule 4.1a(3), 4.1b
• R&A Rule 4

※ 도와 가격은 2026년 9월 기준 브랜드 공식과 시험 기사입니다. 국내 판매가는 판매처, 시기에 따라 달라집니다. 숫자는 비틀림을 맞출 뿐 페이스 닫힘과 비거리를 보장하지 않습니다.