드라이버 샤프트 킥포인트, 하이 vs 미드 vs 로우, 플렉스 S | 같은 글자인데 굽힘 위치가 갈릴까?

드라이버는 로고보다 샤프트가 어디서 많이 굽는지가 먼저다. 상자 S는 플렉스 글자고, 킥포인트는 따로다. 같은 글자인데 후지쿠라는 블루가 M, 블랙이 H, 레드가 L이다.

Fujikura Ventus Blue 6 Stiff는 공식 굽힘점 M, 무게 65.5그램, 토크 3.3도, 정가 350달러다. 같은 집 Black 6 S는 굽힘점 H, 66그램, 3.2도다. Red 6 S는 굽힘점 L, 67.5그램, 3.3도다. 값은 같고 칸만 세 갈래다. Mitsubishi TENSEI 1K Black 65 S는 킥포인트 HIGH, 67그램, 토크 3.6도, 한국 공식 613,000원이다. 1K Blue 65 S는 MID, 65그램, 3.9도다. Graphite Design Tour AD DI-6 S는 중조, VF-6 S는 중원조이고 둘 다 65그램에 3.3도, 49,500엔이다. Ping G440 스톡 ALTA CB Blue 50 S는 55그램, 46인치이고 미국 공식 표에 킥포인트 칸이 없다. Hireko는 하이, 미드, 로우가 업계 공통 자가가 아니라고 적는다. 피팅실에서 헤드와 길이를 고정한 채 색만 바꿔 보면 발사각이 갈린다. 그램과 토크가 비슷해도 팁이 단단한 칸은 탄도가 낮아지고, 팁이 부드러운 칸은 탄도가 올라가는 경우가 많다. 로프트까지 같이 바꾸면 무엇이 옮겼는지 안 보인다. 라운드 중 샤프트를 바꾸면 규칙 4.1a(3). 상황, 예산별 조합표, 구매 전 체크 5가지.

아니다. 상자 S는 플렉스 글자고, 킥포인트는 굽힘점 칸이다. 같은 S라도 후지쿠라는 블루가 M, 블랙이 H, 레드가 L이다. 미쓰비시는 1K 블랙이 HIGH, 1K 블루가 MID다. 글자만 맞추고 색을 건너뛰면 발사 칸이 바뀐다.

피팅실에서 헤드를 고정하고 샤프트만 바꿔 보면 이 칸이 드러난다. 플렉스 글자가 같아도 팁이 단단한 쪽은 탄도가 낮아지고, 팁이 상대적으로 부드러운 쪽은 탄도가 올라가는 경우가 많다. 다만 로프트와 어택각이 같아야 비교가 된다. 헤드만 바꾸고 샤프트를 그대로 두면 킥포인트 이야기가 아니다.

스톡 샤프트는 헤드와 세트로 나온다. 핑 G440 MAX는 ALTA CB Blue 50이 기본이고 길이는 46인치, 헤드 203그램, 460cc다. 애프터마켓 벤투스나 1K를 끼우면 그램과 밸런스가 같이 움직인다. 킥포인트만 보고 끼우면 스윙웨이트가 밀린다.

상자에서 먼저 볼 칸

• 플렉스 글자(R, S, X)와 킥포인트(L, M, H)는 다른 칸이다.
• 색 이름(블루, 블랙, 레드)은 집마다 뜻이 다르다. 핑 ALTA CB Blue는 후지쿠라 블루가 아니다.
• 무게 그램과 토크 도는 킥포인트와 같이 적혀 있어도 같은 숫자가 아니다.

하이 킥은 손잡이 쪽에 가깝게 많이 굽고, 로우 킥은 팁 쪽에 가깝게 많이 굽는다는 상자 말이다. 미드는 그 사이다. 후지쿠라는 Bend Point를 L, M, H로 찍고, 미쓰비시는 Kick Point를 LOW, MID, HIGH로 찍는다. 그래파이트 디자인은 한국어로 선, 중, 중원조를 쓴다.

Hireko의 Modern Guide to Shaft Fitting 6장은 굽힘점과 킥포인트를 다른 시험으로 나눈다. 굽힘점(bend point)은 샤프트 양끝을 눌러 가장 많이 휜 지점이고, 킥포인트는 손잡이를 고정하고 팁에 힘을 줘서 직선에서 가장 멀리 벗어난 지점이다. 상자에는 둘을 같은 하이, 미드로 적는 집이 많다.

같은 6장에서 Hireko는 하이로 적힌 샤프트와 로우로 적힌 샤프트의 실측 위치가 겹치는 경우가 있다고 적는다. 업계 공통 자가가 아니라서, 집 안 표끼리 비교하는 편이 안전하다. 후지쿠라 블루와 미쓰비시 블루를 같은 미드로 단정하지 않는다.

맞다. 네 칸을 한 글자로 묶지 않는다. 플렉스는 굽힘 강도 글자고, 토크는 비틀림 도, 그램은 무게, 킥포인트는 많이 굽는 위치다. Ventus Blue 6 S는 65.5그램에 토크 3.3도, 굽힘점 M이다. 같은 집 Air Speeder S는 이전 토크 글에서 7.0도, 50.5그램이었다. 토크가 달라도 킥포인트 칸은 따로 본다.

미쓰비시 피팅 표는 드라이버 91~105마일에 1K Black 65를 S 또는 X로 적는다. 1K Blue 65도 같은 속도 칸에 S 또는 X다. 속도가 같아도 킥포인트는 HIGH와 MID로 갈린다. 마일이 맞았다고 색을 건너뛰면 탄도만 바뀐다.

플렉스 글자와 50그램, 60그램, 70그램, 토크 3.3도와 7.0도는 이미 다른 칸으로 나눠 두었다. 이번 글은 그 다음 칸, 굽힘 위치만 본다.

후지쿠라 공식은 VENTUS with VeloCore+ 정가를 350달러로 찍고, 색마다 굽힘점을 나눈다. Blue 6 S는 무게 65.5그램, 토크 3.3도, 굽힘점 M, 스핀 L, 발사 M이다. Black 6 S는 66그램, 3.2도, 굽힘점 H, 스핀 L, 발사 L이다. Red 6 S는 67.5그램, 3.3도, 굽힘점 L, 스핀 M, 발사 M/H다. 값은 같고 칸만 갈린다.

후지쿠라 벤드 프로파일 표는 블루 팁을 Ultra-Stiff, 미드를 Stiff, 손잡이를 Firm으로 적는다. 레드는 팁 Stiff, 미드 Firm, 손잡이 Ultra-Stiff다. 블랙은 팁이 가장 단단한 칸으로 적힌다. 팁이 단단하면 페이스가 늦게 닫히는 느낌이 나고, 팁이 상대적으로 부드러우면 탄도가 뜨는 경우가 많다. 스윙 템포가 빠른 쪽은 블랙부터, 탄도가 낮아 고민이면 레드부터 시타하는 식이 출발점이다.

White 4 S는 49.5그램, 토크 5.0도, 굽힘점 L이다. 후지쿠라는 화이트를 라인에서 탄도가 가장 높은 경량 칸으로 소개한다. 그램이 20그램 가까이 가벼워지면 킥포인트만의 이야기가 아니다. 50그램대와 65그램대를 같은 시타 칸에 두지 않는다.

1K 블랙 65 S는 킥포인트 HIGH, 1K 블루 65 S는 MID다. 블랙 65 S는 무게 67그램, 토크 3.6도다. 블루 65 S는 65그램, 3.9도다. 미쓰비시 공식은 블랙을 저탄도, 저스핀, 팁이 1K 집 안에서 가장 단단한 칸으로 적는다. 블루는 미드 발사, 미드 스핀이고 중간이 부드럽게 넘어간다고 적는다.

한국 공식 페이지는 1K 블랙을 613,000원으로 찍는다. 1K 블루는 같은 타이틀리스트 전용 칸인데 한국 페이지는 품절, 가격 0원으로 뜬다. 0원을 정가로 쓰지 않는다. 미국 쪽 애프터마켓은 블랙을 450달러 전후로 적어 온 글이 있다. 환율과 재고에 따라 움직인다.

피팅 표는 둘 다 91~105마일에 S 또는 X다. 속도가 같아도 탄도가 높은 공은 블랙, 탄도가 낮아 그린에 안 서는 공은 블루부터 시타한다. 팁을 깎는 표는 드라이버 0인치, 3번 우드 0.5인치로 같다. 팁을 더 깎으면 킥포인트 라벨과 다른 샤프트가 된다.

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DI-6 S와 VF-6 S는 둘 다 65그램, 토크 3.3도인데 조(킥포인트)만 갈린다. 그래파이트 디자인 일본 공식은 DI를 중조, VF를 중원조로 찍고 본체 가격을 49,500원(세금 포함, 세금 별도 45,000엔)으로 적는다. 미국 유통 표는 DI를 MID, VF를 MID/HIGH로 옮긴다. 같은 집 안에서는 VF가 손잡이 쪽이 더 단단한 칸이다.

DI는 팁에 나노얼로이를 넣어 헤드가 덜 흔들리게 만든다고 적는다. VF는 손잡이에 TORAYCA M40X를 넣고 팁을 Very Stiff로 소개한다. 탄도를 낮추고 싶으면 VF, 높이를 남기면서 팁만 잡고 싶으면 DI가 출발점이다. 타이틀리스트 GT 시리즈 커스텀 칸에 Tour AD DI가 올라가는 경우가 많다. 옵션 값은 헤드 값과 따로 본다.

일본 중원조와 미국 MID/HIGH가 한 줄로 보이지 않을 수 있다. 시타할 때는 라벨 언어보다 같은 헤드, 같은 길이, 같은 그램으로 두 자루를 친다. 발사각과 스핀 숫자만 남긴다.

미국 핑 공식 드라이버 표는 ALTA CB Blue 50의 킥포인트 칸을 안 찍는다. 무게는 Soft Regular 49그램, Regular 51그램, Stiff 55그램이다. G440 표준 길이는 ALTA가 46인치, Tour 계열은 45.5인치다. 헤드 MAX 203그램, 출시 599달러. 칸이 비어 있으면 빈칸으로 두고, 다른 집 블루 숫자를 채워 넣지 않는다.

일본 전용 ALTA J CB BLUE는 킥포인트를 찍는다. R은 선, SR은 중선, S는 중이고 무게는 R 49그램, SR 53그램, S 58그램, 토크는 5.3, 5.2, 5.0도다. 미국 50 칸과 일본 J 칸은 이름만 비슷하다. 그램과 토크가 달라서 같은 샤프트로 읽지 않는다.

스톡을 바로 벤투스로 바꾸면 46인치와 45.5인치, 55그램과 65그램이 같이 움직인다. 길이 45인치와 46인치를 먼저 맞추고, 그다음 킥포인트를 고른다. 길이가 0.5인치 달라지면 스윙웨이트가 약 3포인트 움직인다.

항상 같지 않다. Hireko는 하이, 미드, 로우가 업계 공통 자가가 아니라고 적는다. 실측 킥포인트 위치가 라벨 그룹 안에서 겹치면, 상자 글자만으로 탄도를 단정하기 어렵다. 같은 글은 밸런스 포인트(무게 중심 위치) 차이가 라벨보다 클 수 있다고도 적는다.

그래서 피팅은 모니터 숫자가 먼저다. 같은 헤드, 같은 공, 같은 티 높이에서 발사각과 스핀만 본다. 상자 H가 블랙이어도 로프트를 1도 세우면 탄도가 다시 뜬다. 정적 로프트 9도와 10.5도를 킥포인트와 한 번에 바꾸지 않는다.

팁을 1인치 더 깎으면 주파수가 올라가고 탄도가 낮아지는 경우가 많다. Hireko 트리밍 안내도 팁을 더 깎으면 탄도가 내려간다고 적는다. 이미 하이 킥인 샤프트를 팁까지 깎으면 라벨보다 더 낮은 칸이 된다. 깎기 전에 피터가 빈 샤프트를 재는 이유가 여기 있다.

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탄도가 높고 스핀이 많으면 하이 킥부터, 탄도가 낮아 캐리가 안 나오면 로우 킥부터 시타한다. 중간이면 미드가 출발점이다. 템포가 빠른 전환은 팁이 단단한 칸이 페이스를 덜 열어 주는 경우가 많다. 숫자는 출발점일 뿐 비거리를 보장하지 않는다.

스톡을 살리면 샤프트 값은 헤드에 묶이고, 애프터마켓은 350달러 또는 49,500엔부터다. 핑 G440 MAX는 ALTA가 포함된 599달러가 출발이다. 후지쿠라 색만 바꿀 거면 같은 350달러 안에서 L, M, H를 고른다. 미쓰비시 1K 블랙은 한국 공식 613,000원이다. 값을 올린다고 탄도가 낮아지는 것은 아니다.

라운드가 시작되면 클럽의 플레이 특성을 바꾸지 못한다. 규칙 4.1a(3)이다. 호젤 렌치로 로프트를 돌리거나 샤프트를 빼 끼우는 일이 여기 들어간다. 티잉 전에 피팅해서 조인트를 잠근다.

장비 규칙 파트 2, 섹션 2b는 샤프트가 어느 쪽으로 돌려도 같게 굽고, 비틀림도 양방향이 같아야 한다고 적는다. 킥포인트 숫자 한도를 적어 두지는 않았다. 한쪽으로만 잘 굽는 비대칭 설계가 막히는 칸이다. 작은 스파인은 제조 공차로 볼 수 있으나, 슬라이스를 고치려고 방향을 맞춰 심는 목적은 규칙 취지에 어긋난다고 USGA가 적는다.

길이 한도는 퍼터를 빼고 48인치, 측정은 60도 평면이다. 킥포인트를 바꾼다고 길이가 같이 줄지는 않는다. 자르면 길이와 주파수가 같이 움직인다.

플렉스 글자, 그램, 토크, 굽힘점, 길이를 한 표에 적고 하나만 바꾼다. 색 이름만 보고 집을 건너뛰지 않는다. 모니터 없이 감으로 고르면 로프트 탓인지 킥 탓인지 안 가른다.

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상자 S면 킥포인트도 같은가?
아니다. S는 플렉스 글자다. Ventus Blue 6 S는 굽힘점 M, Black 6 S는 H, Red 6 S는 L이다. 글자가 같아도 칸이 세 갈래다.

블루가 항상 미드 킥인가?
후지쿠라 블루 6 S는 M, 미쓰비시 1K 블루 65 S는 MID다. 핑 ALTA CB Blue는 미국 표에 킥칸이 없고, 일본 J CB BLUE S는 중조다. 색 이름만으로 집을 건너뛰지 않는다.

하이 킥이면 비거리가 더 나오나?
하이 킥은 탄도를 낮추는 출발점이다. 캐리가 늘 길어진다고 적힌 공식 표는 없다. 스핀이 과한 공에만 도움이 되는 경우가 많다. 숫자는 칸을 맞출 뿐 비거리를 보장하지 않는다.

스톡 ALTA를 바로 벤투스로 바꿔야 하나?
먼저 길이와 그램을 맞춘다. ALTA 50 S는 55그램, 46인치다. Blue 6 S는 65.5그램이다. 10그램이 움직이면 킥포인트만의 차이가 아니다. 같은 길이로 미드 칸만 바꿔 보는 편이 읽기 쉽다.

라운드 중 샤프트를 빼 끼워도 되나?
안 된다. 규칙 4.1a(3)은 라운드 중 플레이 특성을 바꾸지 말라고 적는다. 장비 규칙 2b는 양방향 굽힘과 비틀림이 같아야 한다고 적는다. 킥포인트 숫자 한도는 없다.

• Fujikura VENTUS with VeloCore+ 공식 페이지, 정가 350달러, Bend Point 표
• Fujikura Shaft Specs, Blue 6 S, Black 6 S, Red 6 S, White 4
• Mitsubishi TENSEI 1K Black, Kick Point HIGH, 한국 정가 613,000원
• Mitsubishi TENSEI 1K Blue, Kick Point MID
• Graphite Design Tour AD DI, 중조, 49,500엔
• Graphite Design Tour AD VF, 중원조, 49,500엔
• Ping G440 발표, ALTA 46인치, MAX 헤드 203그램, 출시 599달러
• 핑 일본, ALTA J CB BLUE 킥포인트 선, 중선, 중
• Hireko Modern Guide to Shaft Fitting 6장, 굽힘점과 킥포인트 정의
• USGA 장비 규칙 파트 2, 섹션 2b 굽힘과 비틀림
• R&A 장비 규칙 2.2b

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